图片开端：视觉中国

最近，人人汽车电板制造子公司PowerCo首席运营官塞巴斯蒂安·沃尔夫在跟媒体一样时称，人人汽车但愿将新式干式涂层工艺引入大限制分娩，这种工艺可将电板分娩中的动力消耗减少30%，有望使每辆电动汽车的成本裁汰数百欧元。

人人汽车还示意，它们还是在锤真金不怕火线上用这种表率分娩了数百个电板，到2027年应该不错干涉分娩。

人人此举也被清醒为，是念念在和特斯拉的竞争中取得上风。2021年人人汽车集团年度全球媒体一样会上，时任人人集团CEO的赫伯特·迪斯就曾对媒体说过，“咱们念念接近、然后卓越特斯拉。”

干式涂层工艺恰是特斯拉在最新的4680电板上所接受的本领。2019年特斯拉奢靡2.18亿好意思元收购了加州初创公司Maxwell Technologies并赢得了该工艺，马斯克更是将其描写为“改进性”的本领。

红星新闻记者|王语琤 王涵 实习生 付冰洁

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干式涂层工艺的要害在于成本

关于主机厂来说，该本领带来的最大吸引就在于：成本。

特斯拉曾示意，淌若干式涂层和更大电芯的通盘潜在能效皆得以完了，Model Y的4680电板制形成本预测会降至5000-5500好意思元，大要是2170电板成本的一半。

极片分娩是电芯制造的紧要要津，主要分为浆料搅动、极片涂布、极片辊压、极片分切四个武艺。

传统的湿式涂层工艺是将活性物、导电剂、粘接剂按比例羼杂在溶剂中，并通过狭缝涂布模头按条目涂覆在集流体名义，之后电极会在大型烘箱中进行干燥，在此过程中挥发的有毒溶剂会被回收、解决和轮回应用。

证据华创证券的陈说显露，在传统湿法工艺中，涂布干燥及溶剂回收要津，诀别占设备、东说念主工、厂房成本和动力成本的 22.76%和 53.99%。

而干式涂层本领电极使用不同的粘合剂进行涂层，很少使用液体，因此不需要进行干燥，工艺经由更浅薄，设备占大地积更小，并且对环境的摧毁也更小。

特斯拉示意，更精简的工艺大略匡助该公司将本钱支拨减少三分之一，并将工场的占大地积和动力消耗削减至旧工艺所需的相等之一。

人人则是但愿将新式干式涂层工艺引入大限制分娩，这种工艺可将电板分娩中的动力消耗减少30%，有望使每辆电动汽车的成本裁汰数百欧元。

除此以外，由于湿法工艺需要溶剂，在溶剂挥发后，活性物资与导电剂之间会留出更多闲逸，闲逸会导致材料的压实密度不高。但干法不存在烘干过程，因此不错作念到更大的压实密度。

由于单元体积下含有更多的活性物资，干法电极也具备完了更大能量密度的本清醒径。证据 Maxwell Technologies的实验数据，干法电极能量密度不错跨越300Wh/kg，且具备完了500Wh/kg的可能性。

特斯拉卡住，人人借机追逐

在2020年的电板日上，特斯拉推出了全新的圆柱电板体系“4680电板”，在这个电板上就接受干式涂层工艺。

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合并年，特斯拉在加州弗里蒙特工场隔邻进行试点分娩4680电板，并主义在2023年将其应用于特斯拉电动车。

然则三年以前，4680电板仍处于试分娩阶段，主要等于因为干式涂层工艺的制约。有人人曾对外媒示意，“他们不错小批量分娩，但当它开动无数目分娩时，出现了很多废品。”

2021年7月，马斯克也在推特上写说念：“关于裁汰锂电板成正本说，干电极是要害部分之一。然则，为了完了优质的量产电板，需要对Maxwell的倡导进行多量的工程缱绻，这小数还莫得整个完了。”

就在特斯拉卡住之际，欧博app网址一直念念要在电动车上完了冲破的人人开动借机追逐。

2022年7月，人人书记全球电板业务将由新诱骗的公司“PowerCo”崇拜。近日，其首席运营官塞巴斯蒂安·沃尔夫就示意，干式涂层关系工艺还是在实验室和小限制试点分娩中取得了较好的成果。接下来，人人会进一步投资于该工艺，并在德国下萨克森州萨尔茨吉特隔邻的一个实验室中装置一条锤真金不怕火线。

人人汽车方面示意，斥逐现在，上述表情成本约为4000万欧元，但在将来可能会大大加多。 按照人人的策动，到2027年应该不错干涉分娩。

在国内，天然鲜有主机厂如特斯拉和人人一般，扯旗放炮书记干式涂层工艺的证明，但实践上仍有关系的本领公司在进行研发冲破。

力合科创在回话投资者发问时示意，旗下的清研电子致力于粉体干法成膜本领制备电极材料的研发及产业化，现在已被庸碌应用于超等电容器鸿沟，同期该本领在锂电板鸿沟的应用也在被积极探索。

宝晟动力科技开发的“干法制备预锂化负极”的专利表率，还是拼装了软包电板并考证了首效参数和轮回性能，现在干法电极的中试量产还是完成。

主机厂掀“造电板”波澜

特斯拉和人人争夺干法涂层工艺的背后隐含着一条更大的痕迹：主机厂念念要亲身下场造电板。

特斯拉等于一个典型的例子。自从2019年和松下之间的矛盾公开激化之后，特斯拉的自研之路也走上了快车说念。

最近特斯拉在加利福尼亚州弗里蒙特赢得了一个新工场，该工场位于特斯拉现存的4680电板中试分娩工场隔邻，业界预测特斯拉将应用这个新工场扩大其4680电板的分娩。

人人也早在2018年就开动积极鼓动电板自研，诱骗了由Frank Blome率领的电板不凡中心，领有约300东说念主的人人团队。

2022年，PowerCo崇拜人人的电板业务之后，还是落地了3家电板工场。

客岁7月，人人汽车萨尔茨吉特电板工场破土动工，公司预测到2026年向该电板厂投资约20亿欧元，预测电板年产能是40GWh，主义2025年投产。

除此以外，人人还有两家还是落地的电板工场，其中一家位于西班牙的瓦伦西亚的40GWh工场，在本年也破土动工，预测2026年投产；另外一家位于加拿大安大略省的圣托马斯工场也举行了签约庆典，将建成90GWh的产能，预测2024年动工，2027年投产。

证据策动，到2030年，PowerCo将与配联合伴一齐投资跨越200亿欧元建成6家电板工场，总体产能达到240GWh，援助每年分娩300万辆电动汽车。

与此同期，国内车企也开动加入了造电板的高涨。

比如长城孵化了蜂巢动力；广汽从2017年开展本领谋略和小批量试制，随后又孵化了作念超快充的巨湾技研，2022年再诱骗了因湃电板科技有限公司，用于自研。

造车新势力的蔚来，也诱骗了蔚回电板科技（安徽）有限公司，注册本钱20亿元，李斌任董事长。

从主机厂的角度来看，当新动力汽车发展回到制造业发展的本色，需要通过各式本领创新，提高企业毛利。而掌控电板的研发制造，才有契机达到裁汰成本，保证供应链安全。

仅仅，电板自研等于否意味着势必不错裁汰整车成本？不一定。毕竟电板的研发需要多量的时候和资金成本，这就需要和整车销售才气形成一个正向轮回才不错保管下去。

（本文首发钛媒体App， 作家｜韩敬娴，裁剪｜张敏）